手动单梁起重机具有结构轻巧、对安装环境要求相对较低的特点，在机械加工、装

　　配、维修及货运仓库等场所有广泛的应用，在石油化工装置的设备检修工作中也采用的

　　道上方的为座式，车轮悬挂于轨道下方的为悬挂式，这两种起重机的适用条件和安装结

　　构是各不相同的；但在～次装置改造工程中，我们却遇到了悬挂式起重机要进行座式安

　　该悬挂式起重机型号为ＳＱ卜３，跨度ＬＫ＝５ｍ，起升高度Ｈ＝６ｍ，起重重量：３吨。

　　根据设计要求，起重机需要安装在压缩机棚内。棚主体为钢结构框架，框架立柱上焊接

　　有牛腿且轨道梁已经安装好，这种结构适用于座式起重机的安装：但此项目为控制工程

　　造价及缩短工期，设计采用库存悬挂式起重机，不再另行购买座式起重机，而悬挂式起

　　重机是无法直接安装在这种结构中的。为安装悬挂式起重机重做钢结构是项目工期和投

　　资所不允许的，因此我们对悬挂式起重机进行了改造，使之能够在现有的钢结构上进行

　　机构的车轮结构形式。悬挂式起重机共有四组车轮，每个车轮组由～对各带有一个锥形

　　车轮的联接板通过两套螺栓和端梁联结接在一起构成，车轮组和端梁之间的联结是松动

　　的，这种结构确保了悬挂时四组车轮总能和轨道同时接触，起重机不会出现“三条腿”

　　现象，能够平稳运行。座式起重机的车轮结构形式相对简单，每个车轮通过一根轴和端

　　式，适应座式安装的需要；此外，相应的轨道的形式也要调整，使之仍然满足车轮与轨

　　两块联接板之间的定距螺栓，它将保证改造过程中每对锥形车轮间的间距不变。然后将

　　车轮组转１８０。从端梁上方移到下方，同时联接板下移４０ｍｍ，即起重机实际升高了

　　５０ｍｍ，使起重机主梁与端梁均在车轮和轨道接触的平面的上方，处于最下方的主梁不

　　会与轨道发生摩擦。最后在每片联接板和端梁工字钢之间分别焊接两块筋板，使锥形车

　　轮组由原来的活动连接变为固定连接，联接板的受力方式也由受拉状态变为受压状态。

　　以上工作均在平台上进行，有利于控制四组车轮的相对位置和焊接引起的变形，确保四

　　组车轮改造完成后其下缘都在同一水平面内，防止将来在轨道平面内出现“三只腿”

　　悬挂式起重机安装时，轨道采用２８号热轧普通工字钢，起重机的车轮悬挂于轨道

　　下翼的内表面，内表面的坡度与锥形车轮组的锥度是相匹配的。改为座式安装后，如果

　　仍然采用２８号工字钢作轨道，则锥形车轮组只能在轨道外表顽上运行，而外表面为一

　　平面，它与锥形车轮组接触方式为点接触，在带负荷运行中车轮极易损坏，因此，必须

　　为了使轨道表面和锥形车轮组锥度仍然匹配，我们将２８号工字钢从中间切开，一

　　分为二成为两条新轨道。这样，原来轨道的内表面就变成了新轨道的外表面，其坡度正

　　好和锥形车轮组匹配，满足安装要求。轨道形式改变以后，不能采用轨道卡子固定的方

　　法，否则起重机无法运行。轨道的固定采用在其下表面等间距焊ｌＯｍｍ厚的垫铁，然后

　　再将垫铁焊在轨道梁上的方法。垫铁宽度不能超过轨道宽度，其宽度以到轨道左右两侧

　　均有ｌＯｍｍ距离为宜，这样既留有足够的焊接固定空间，又可以保证在焊接完毕后车轮

　　外圈凸缘运行过程不会出现卡阻现象，与轨道粱不发生碰触，起重机能在轨道上ｉｌｉＯＮ移

　　将起重小车开到起重机中部，让小车提升额定负荷离地约１００ｒａｍ，使负荷悬挂１０

　　分钟后，测量主梁的度，此下挠度不应超过起重机跨度ＬＫ的１／６００即≤ＬＫ，卸载后，

　　主梁不得永久变形。随后，提升１．２５倍的额定负荷来进行试验，卸载后主梁不得有永

　　在静负荷试车的结果符合要求后，进行动负荷试车。使起重机提升１。１倍额定负

　　管材牌号、表面状态、热处理状态相同的样管‘２’，三个周向相差１２０度的人工